22 123 77 20 
Polska w transporcie drogowym UE
W 2024 roku Polska osiągnęła 19,7 % udziału w transporcie drogowym UE pod względem tonokilometrów, wyprzedzając Niemcy (15,0 %) i Hiszpanię (14,5 %). Dominującą część tego przewozu stanowiły operacje międzynarodowe, kabotażowe i cross-trade – aż 64,2 % całkowitego wolumenu przewozowego.
| Kraj | Udział w transporcie drogowym UE (2024) | Rodzaj przewozów |
|---|---|---|
| Polska | 19,7 % | 64,2 % – międzynarodowe (cross-trade, kabotaż) |
| Niemcy | 15,0 % | brak danych |
| Hiszpania | 14,5 % | — |
| Francja | 8,3 % | głównie krajowe przewozy |
| Holandia | 7,9 % | silny udział w handlu portowym i eksporcie kontenerów |
Polacy jako pracownicy sektora TSL w Niemczech
Według Bundesagentur für Arbeit, w połowie 2024 roku w Niemczech zatrudnionych było około 532 000 pracowników z polskim obywatelstwem. To druga największa grupa narodowa wśród cudzoziemców pracujących w Niemczech. Sektor transportu i logistyki tradycyjnie silnie opiera się na polskich pracownikach, zwłaszcza kierowcach zawodowych.
Niedobór kierowców w Niemczech
Niemiecki rynek zmaga się z poważnym niedoborem kierowców. Według szacunków branżowych (BGL), luka kadrowa sięga 80–100 tysięcy miejsc pracy. Rocznie odchodzi na emeryturę ok. 30 000 kierowców, a w ich miejsce wchodzi jedynie ok. 15 000 nowych pracowników. To luka, którą w dużej mierze wypełniają kierowcy z Polski.
Dodatkowo, aż 35 % wszystkich kierowców zawodowych w Niemczech ma powyżej 55 lat, a zaledwie 3 % jest w wieku poniżej 25 lat. Napływ młodszych pracowników z Polski jest kluczowy dla utrzymania stabilności sektora.
Warunki pracy i wynagrodzenia kierowców
| Grupa | Średnia stawka brutto (€/h) |
|---|---|
| Kierowca wykwalifikowany | 14,67 € |
| Kierowca bez kwalifikacji | 12,98 € |
Wielu polskich kierowców wykonuje pracę w Niemczech jako samozatrudnieni lub przez agencje pracy, co pozwala firmom omijać bezpośrednie wymogi niemieckiego prawa pracy i płacy minimalnej (MiLoG). Pakiet Mobilności oraz kontrole płacowe mają na celu uregulowanie tych praktyk.
Struktura wiekowa i demograficzna kierowców
| Wiek | Udział w ogóle kierowców |
|---|---|
| 55 lat i więcej | 35 % |
| Poniżej 25 lat | 3 % |
Starzejące się społeczeństwo i odpływ doświadczonych kierowców zwiększają zapotrzebowanie na młodszych pracowników. Polacy, szczególnie w grupie wiekowej 30–40 lat, wypełniają tę lukę, zapewniając ciągłość w łańcuchach dostaw i funkcjonowaniu firm logistycznych.
Polskie firmy zakładają oddziały w Niemczech
W odpowiedzi na zmiany regulacyjne (m.in. Pakiet Mobilności, wzrost kosztów w Polsce) wiele polskich firm transportowych decyduje się na otwarcie oddziałów w Niemczech. Taki ruch pozwala lepiej konkurować na rynku, ułatwia rozliczenia i ogranicza ryzyko kar za naruszenia przepisów kabotażowych czy delegowania pracowników.
Znaczenie Polaków dla niemieckiego sektora TSL
Polscy kierowcy i firmy transportowe odgrywają kluczową rolę w niemieckim sektorze TSL. Zasilają rynek w czasie niedoboru siły roboczej, zwiększają mobilność towarów wewnątrz UE oraz podtrzymują konkurencyjność niemieckiego łańcucha logistycznego.
Wnioski
Polacy w niemieckim transporcie drogowym to nie tylko dominujący przewoźnicy międzynarodowi, ale także niezbędni pracownicy wewnętrznego rynku. W obliczu deficytu zawodowych kierowców i starzenia się kadry, ich znaczenie będzie tylko rosło.
Utrzymanie tej pozycji wymaga jednak przejrzystości warunków zatrudnienia, uczciwej konkurencji oraz dalszej integracji polskich pracowników z niemieckim systemem socjalnym i zawodowym.
Analiza obecności polskich kierowców i firm w sektorze TSL w Niemczech na podstawie danych z Eurostatu, Destatis i Bundesagentur für Arbeit.
Czytaj także:
Czas pracy kierowców
Zakazy dla ciężarówek w Europie
