Odcinkowy pomiar prędkości 2026 – jak działa, gdzie jest i jak zakwestionować mandat?

Odcinkowy pomiar prędkości (OPP) nie sprawdza prędkości w jednym punkcie, lecz oblicza średnią prędkość pojazdu pomiędzy początkiem i końcem kontrolowanego odcinka. W 2026 roku system CANARD obejmuje już ponad 100 odcinków polskich dróg, a łączna długość tras objętych takim nadzorem wynosi około 660 km.

Jeżeli średnia prędkość jest wyższa od dopuszczalnej dla danego pojazdu, system rejestruje naruszenie. Dotyczy to również samochodów ciężarowych, autobusów i innych pojazdów, dla których na tej samej drodze może obowiązywać niższy limit niż dla samochodu osobowego.

W Niemczech sytuacja wygląda inaczej. Jedyna działająca tam instalacja Section Control na B6 koło Hanoweru została wyłączona na początku 2024 roku. W 2026 roku w Niemczech nie działa aktywny system odcinkowego pomiaru prędkości, choć technologia została wcześniej uznana przez niemieckie sądy za zgodną z prawem.

Jak działa odcinkowy pomiar prędkości?

System rejestruje moment wjazdu pojazdu na kontrolowany odcinek oraz moment jego wyjazdu. Ponieważ znana jest dokładna długość odcinka, na podstawie czasu przejazdu można obliczyć średnią prędkość.

W uproszczeniu:

średnia prędkość =
długość odcinka
÷
czas przejazdu

Przykład: jeżeli kontrolowany odcinek ma 10 km, a pojazd pokona go w 6 minut, jego średnia prędkość wynosi 100 km/h.

System nie musi więc wiedzieć, czy w pewnym momencie kierowca jechał 80 km/h, a później 120 km/h. Dla OPP decydujący jest średni wynik z całego odcinka.

Czym OPP różni się od zwykłego fotoradaru?

Czy zwolnienie przed końcem odcinkowego pomiaru coś daje?

Sam gwałtowny spadek prędkości tuż przed kamerą końcową nie usuwa wcześniejszego przekroczenia. System bierze pod uwagę cały czas potrzebny na pokonanie kontrolowanej trasy.

Jeżeli kierowca przez dużą część odcinka jedzie za szybko, aby obniżyć średnią do dopuszczalnego poziomu, musiałby odpowiednio długo poruszać się później wolniej.

Nie oznacza to jednak, że należy gwałtownie hamować przed końcem pomiaru. Takie zachowanie może tworzyć dodatkowe zagrożenie dla ruchu, szczególnie przy ciężarówkach jadących w kolumnie.

Jak obliczyć swoją średnią prędkość na OPP?

Jeżeli znasz długość odcinka oraz czas przejazdu, możesz w przybliżeniu policzyć średnią samodzielnie.

Przykład dla odcinka 12 km:

Czas przejazdu	Średnia prędkość
12 minut	60 km/h
9 minut	80 km/h
8 minut	90 km/h
7 min 12 s	100 km/h
6 minut	120 km/h

Do bezpiecznej jazdy nie jest jednak potrzebne wykonywanie takich obliczeń. Najprościej utrzymywać prędkość nieprzekraczającą limitu obowiązującego dla konkretnego pojazdu.

Ile odcinkowych pomiarów prędkości działa w Polsce w 2026 roku?

Po dużej rozbudowie systemu CANARD dysponuje około 116 urządzeniami do odcinkowego pomiaru prędkości, które obejmują kontrolą łącznie około 660 km dróg.

W ramach rozbudowy finansowanej z KPO zainstalowano kolejne 43 systemy OPP, przede wszystkim na autostradach i drogach ekspresowych.

Odcinkowe pomiary znajdują się obecnie między innymi na:

• autostradach A1, A2, A4 i A6,
• drogach ekspresowych, w tym S2, S6, S7 i S8,
• wybranych drogach krajowych,
• odcinkach tunelowych,
• trasach o podwyższonym ryzyku wypadków.

Sieć jest rozwijana, dlatego zamiast korzystać ze starej listy zapisanej w telefonie, warto sprawdzać aktualną mapę urządzeń CANARD.

Gdzie sprawdzić aktualną mapę odcinkowych pomiarów prędkości?

Aktualne urządzenia można sprawdzić na oficjalnej mapie CANARD. Mapa pozwala wyświetlić osobno odcinkowe pomiary prędkości, fotoradary, systemy kontroli czerwonego światła oraz inne urządzenia automatycznego nadzoru.

W korespondencji dotyczącej konkretnego zdarzenia znajduje się również kod punktu oraz informacja o lokalizacji urządzenia.

Jest to ważne przy weryfikacji wezwania – szczególnie jeśli pojazd poruszał się tego dnia po wielu podobnych trasach.

Najważniejsze odcinkowe pomiary na trasach szybkiego ruchu

System OPP coraz częściej pojawia się na trasach używanych przez transport dalekobieżny.

Odcinkowy pomiar na A4

Autostrada A4 należy do tras z wieloma odcinkami automatycznej kontroli średniej prędkości. Systemy uruchamiano między innymi na Dolnym Śląsku, w województwie opolskim oraz na kolejnych fragmentach w ramach rozbudowy CANARD.

Dla kierowców ciężarówek A4 jest szczególnie istotna ze względu na duży ruch tranzytowy między granicą z Niemcami, południem Polski i Ukrainą.

Odcinkowy pomiar na S8 w Warszawie

OPP działa między innymi na warszawskich fragmentach S8. Kontrola prowadzona jest na głównych jezdniach w obu kierunkach.

Dla ciężarówki nie musi obowiązywać ten sam limit co dla samochodu osobowego. To ważne szczególnie na drodze ekspresowej, gdzie kierowca może obserwować osobówki jadące zgodnie z prawem znacznie szybciej od niego.

Odcinkowy pomiar w tunelu S2

System kontroluje również przejazd tunelem Południowej Obwodnicy Warszawy na trasie S2.

Tunele są naturalnym miejscem stosowania OPP, ponieważ utrzymanie równomiernej prędkości na całej długości obiektu ma duże znaczenie dla bezpieczeństwa.

Odcinkowy pomiar w tunelu S7

Odcinkowy pomiar działa także w tunelu pod Luboniem Małym na trasie S7. Kamery kontrolują przejazd przez tunel w obu kierunkach.

Jak rozpoznać początek i koniec odcinkowego pomiaru?

W Polsce OPP jest oznaczany znakami:

• D-51a – automatyczna kontrola średniej prędkości,
• D-51b – koniec automatycznej kontroli średniej prędkości.

Po minięciu znaku D-51a należy traktować obowiązujące ograniczenie jako limit, którego trzeba przestrzegać na całym monitorowanym odcinku.

Nie należy zakładać, że brak dobrze widocznej dużej bramownicy oznacza brak aktywnego pomiaru. Konstrukcja urządzeń może różnić się między lokalizacjami.

Jaki limit prędkości obowiązuje ciężarówkę na odcinkowym pomiarze?

OPP nie tworzy własnego limitu prędkości. Obowiązuje limit wynikający z przepisów i oznakowania dla konkretnego pojazdu.

Dlatego na tej samej drodze:

• samochód osobowy może poruszać się zgodnie z prawem z wyższą prędkością,
• samochód ciężarowy może mieć niższy dopuszczalny limit,
• autobus może podlegać jeszcze innym warunkom.

Kierowca C+E nie powinien więc ustalać swojej prędkości na podstawie tego, jak jedzie większość samochodów osobowych.

Czy OPP potrafi rozpoznać ciężarówkę?

Nowoczesne systemy OPP rejestrują dane pozwalające przyporządkować naruszenie do konkretnego pojazdu i pasa ruchu.

W sprawie kierowcy zawodowego szczególne znaczenie może mieć prawidłowe ustalenie kategorii pojazdu oraz limitu, który faktycznie obowiązywał na kontrolowanym odcinku.

Jeżeli z dokumentów wynika, że system przyjął niewłaściwy limit dla danego pojazdu, jest to okoliczność, którą należy wyjaśnić przed przyjęciem mandatu.

Czy odcinkowy pomiar ma tolerancję 3 km/h?

Nie należy traktować 3 km/h jako „dozwolonego przekroczenia”.

Przepisy metrologiczne określają dopuszczalne błędy urządzeń podczas badań i legalizacji. Dla pomiarów wykonywanych poza laboratorium wartości graniczne wynoszą:

• do 100 km/h – do ±3 km/h,
• powyżej 100 km/h – do ±3% mierzonej wartości.

Nie jest to jednak dodatkowy ustawowy limit, który kierowca może świadomie doliczyć do ograniczenia prędkości.

Jeżeli znak wskazuje 80 km/h, bezpiecznym założeniem jest 80 km/h, a nie 83 km/h.

Czy błędny pomiar OPP jest możliwy?

Urządzenia podlegają wymogom technicznym, zatwierdzeniu typu i legalizacji, ale podobnie jak inne systemy techniczne mogą być przedmiotem kontroli i weryfikacji.

W 2026 roku doszło do incydentu na odcinku A6 Szczecin–Rzęśnica, gdzie wykryto nieprawidłową konfigurację systemu. CANARD wstrzymał procedowanie zdarzeń z określonego okresu, a osoby, do których wcześniej skierowano wezwania, miały otrzymać informację o zakończeniu czynności.

Przypadek ten nie oznacza, że pomiary OPP są z zasady niewiarygodne. Pokazuje natomiast, że w przypadku konkretnej i uzasadnionej wątpliwości warto sprawdzić dane znajdujące się w raporcie.

Co sprawdzić po otrzymaniu wezwania z CANARD?

Wezwanie nie powinno być automatycznie traktowane jak prawomocny mandat. Najpierw należy dokładnie sprawdzić, czego dotyczy korespondencja.

Zweryfikuj przede wszystkim:

1. numer rejestracyjny pojazdu,
2. markę i rodzaj pojazdu,
3. datę i godzinę zdarzenia,
4. lokalizację OPP,
5. długość kontrolowanego odcinka,
6. zarejestrowaną średnią prędkość,
7. prędkość dopuszczalną przyjętą dla pojazdu,
8. czy faktycznie korzystałeś wtedy z pojazdu,
9. czy pojazd był powierzony innemu kierowcy.

Wezwanie z CANARD a mandat – jaka jest różnica?

Pierwsza korespondencja dotycząca pojazdu nie zawsze jest mandatem.

Jeżeli system zarejestrował naruszenie, a właściciel pojazdu nie jest jednoznacznie ustalonym kierującym, CANARD może prowadzić czynności zmierzające do ustalenia osoby, która prowadziła pojazd.

Ma to duże znaczenie w przypadku:

• samochodów służbowych,
• ciężarówek używanych przez kilku kierowców,
• pojazdów leasingowych,
• flot transportowych,
• pojazdów zarejestrowanych na firmę.

Nie należy potwierdzać, że prowadziło się pojazd, jeżeli nie jest to zgodne ze stanem faktycznym.

Mandat z OPP – czy obowiązuje inny taryfikator?

Nie. Odcinkowy pomiar prędkości jest tylko sposobem ujawnienia wykroczenia. Kara za przekroczenie prędkości wynika z tego samego taryfikatora, który stosuje się przy innych pomiarach prędkości.

Przy części przekroczeń objętych recydywą grzywna może zostać podwojona, jeżeli kierowca ponownie popełni określone wykroczenie w ustawowym okresie.

Przekroczenie o ponad 50 km/h – kiedy można stracić prawo jazdy?

Od 3 marca 2026 roku zasady są szersze niż wcześniej.

Prawo jazdy na 3 miesiące może zostać zatrzymane za przekroczenie dopuszczalnej prędkości o więcej niż 50 km/h:

• w obszarze zabudowanym,
• poza obszarem zabudowanym na drodze jednojezdniowej dwukierunkowej.

To ważna zmiana w stosunku do wcześniejszego stanu prawnego, gdy automatyczne trzymiesięczne zatrzymanie prawa jazdy kojarzono przede wszystkim z terenem zabudowanym.

Jak odwołać się od mandatu z odcinkowego pomiaru?

Najpierw trzeba ustalić, czy mandat został już przyjęty. To zmienia sytuację prawną.

Jeżeli mandat nie został jeszcze przyjęty

Jeżeli kwestionujesz sam fakt popełnienia wykroczenia, pomiar, osobę kierującą, kategorię pojazdu lub zastosowany limit, zarzuty najlepiej podnieść przed przyjęciem mandatu.

W takiej sytuacji mogą mieć znaczenie między innymi:

• błędny numer rejestracyjny,
• nieprawidłowo ustalony pojazd,
• nieprawidłowy limit przypisany do kategorii pojazdu,
• rozbieżności dotyczące daty lub godziny,
• informacja o problemie technicznym konkretnego urządzenia,
• brak możliwości, aby wskazana osoba prowadziła pojazd,
• inne konkretne dowody podważające ustalenia.

Jeżeli sprawa nie zostanie zakończona mandatem, może zostać skierowana do sądu, gdzie dowody mogą zostać ocenione w postępowaniu.

Jeżeli mandat został już przyjęty

Po przyjęciu mandatu nie działa zwykłe „odwołanie” pozwalające ponownie ocenić dowolny spór o pomiar.

Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia przewiduje tryb uchylenia prawomocnego mandatu karnego, ale podstawy do jego zastosowania są określone ustawowo.

Przykładowo mandat podlega uchyleniu, gdy grzywnę nałożono za czyn, który nie był czynem zabronionym jako wykroczenie, albo zachodzą inne ustawowe przesłanki wskazane w art. 101 Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia.

Nie należy więc przyjmować mandatu tylko po to, aby „odwołać się później”, jeżeli od początku kwestionujesz sam pomiar.

Ile jest czasu na wniosek o uchylenie mandatu?

Jeżeli ukarany korzysta z podstawy, dla której obowiązuje termin określony w art. 101 § 1 Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia, wniosek należy złożyć nie później niż w ciągu 7 dni od uprawomocnienia się mandatu.

W praktycznych informacjach dla kierowców termin ten jest wskazywany jako 7 dni od przyjęcia mandatu.

Niektóre ustawowe podstawy uchylenia mogą działać również w innym terminie, dlatego przy poważnej sprawie nie należy opierać się wyłącznie na ogólnej zasadzie siedmiu dni.

Gdzie złożyć wniosek o uchylenie mandatu?

Wniosek składa się do właściwego sądu rejonowego.

Można go:

• złożyć bezpośrednio w biurze podawczym sądu,
• wysłać pocztą na adres właściwego sądu.

Nie jest prawidłowe założenie, że każdy taki wniosek trzeba najpierw składać do CANARD lub za jego pośrednictwem.

Co powinien zawierać wniosek o uchylenie mandatu?

W piśmie warto wskazać:

• imię, nazwisko i dane kontaktowe ukaranego,
• serię i numer mandatu,
• datę przyjęcia mandatu,
• organ, który go nałożył,
• opis zdarzenia,
• konkretną ustawową podstawę, z której wynika żądanie uchylenia,
• dowody potwierdzające przedstawione okoliczności,
• żądanie uchylenia mandatu.

Samo stwierdzenie „nie zgadzam się z pomiarem” nie oznacza automatycznie, że prawomocny mandat zostanie uchylony.

Jakie dowody mogą być przydatne przy kwestionowaniu pomiaru?

W zależności od sytuacji znaczenie mogą mieć:

• dokumenty CANARD dotyczące zdarzenia,
• zdjęcia pojazdu,
• dane GPS lub telematyczne,
• dane z systemu zarządzania flotą,
• grafik kierowców,
• dokumentacja przewozowa,
• nagrania z wideorejestratora,
• dokumenty potwierdzające kategorię i parametry pojazdu,
• informacje dotyczące legalizacji konkretnego urządzenia.

W przypadku ciężarówki dane telematyczne mogą być szczególnie pomocne przy ustalaniu, który kierowca i który pojazd znajdował się w danym miejscu.

Czy świadectwo legalizacji OPP można sprawdzić?

Tak. Urządzenia służące do pomiaru prędkości podlegają kontroli metrologicznej.

CANARD udostępnia informacje dotyczące świadectw legalizacji urządzeń wykorzystywanych w systemie.

Jeżeli istnieje konkretna wątpliwość dotycząca pomiaru, warto ustalić między innymi:

• jakie urządzenie wykonało pomiar,
• czy posiadało ważną legalizację,
• jaki odcinek był objęty kontrolą,
• jaki limit został zapisany w raporcie.

Section Control w Niemczech – czy działa w 2026 roku?

Nie. W 2026 roku w Niemczech nie działa aktywny odcinkowy system pomiaru prędkości typu Section Control.

Niemcy przez kilka lat posiadały jedną taką instalację na drodze B6 pomiędzy Gleidingen i Laatzen w rejonie Hanoweru.

Kontrolowany fragment miał około 2,2 km. System obliczał średnią prędkość na podstawie czasu przejazdu pomiędzy punktami pomiarowymi.

Po kilkuletnim sporze sądowym Section Control został prawomocnie uznany za dopuszczalny prawnie. Nie oznacza to jednak, że system działa obecnie.

Dlaczego Section Control w Niemczech wyłączono?

Instalację na B6 wyłączono na początku 2024 roku z przyczyn technicznych związanych z nowymi wymaganiami dotyczącymi procedur pomiarowych i zabezpieczenia danych.

Dalsze użytkowanie wymagałoby modernizacji systemu, której producent nie zdecydował się wykonać.

Instalacja została następnie zdemontowana.

Czy Section Control może wrócić do Niemiec?

Prawnie sama technologia nie została zakazana. Niemieckie sądy potwierdziły możliwość stosowania odcinkowej kontroli przy odpowiedniej podstawie prawnej i spełnieniu wymogów dotyczących danych.

Problem ma obecnie przede wszystkim charakter techniczny i wdrożeniowy. Nie oznacza to jednak, że kierowca może w Niemczech ignorować kontrolę prędkości – powszechnie wykorzystywane są tam fotoradary stacjonarne, urządzenia mobilne oraz pomiary wykonywane przez policję.

Informacje o wysokości niemieckich grzywien, punktach i Fahrverbot znajdują się w osobnym poradniku: mandaty w Niemczech.

Section Control w Austrii, Włoszech i innych krajach

Brak aktywnego Section Control w Niemczech nie oznacza, że kierowca międzynarodowy nie spotka takiego systemu za granicą.

Odcinkowe pomiary są od lat wykorzystywane między innymi w:

• Austrii,
• Włoszech,
• Holandii,
• Polsce,
• innych państwach europejskich.

Szczególnie często stosuje się je w tunelach, na odcinkach autostrad, drogach o podwyższonym ryzyku oraz w miejscach robót drogowych.

Dla kierowcy ciężarówki najważniejsza zasada jest zawsze taka sama: sprawdź limit właściwy dla swojego pojazdu, a nie tylko limit widoczny na nawigacji dla samochodu osobowego.

Odcinkowy pomiar prędkości a tachograf

OPP i tachograf to dwa różne systemy.

Mandat z OPP nie jest wystawiany na podstawie prędkości zapisanej na karcie kierowcy czy w tachografie. Podstawą jest pomiar wykonany przez homologowane i zalegalizowane urządzenie OPP.

Dane z pojazdu mogą jednak w określonych sytuacjach mieć znaczenie dowodowe przy wyjaśnianiu:

• który kierowca prowadził pojazd,
• gdzie znajdowała się ciężarówka,
• czy dane wezwania odpowiadają rzeczywistej trasie pojazdu.

Czy kierowca zagranicznej ciężarówki może dostać mandat z OPP w Polsce?

Tak. Zagraniczne tablice rejestracyjne nie wyłączają odpowiedzialności za przekroczenie prędkości zarejestrowane przez OPP.

CANARD prowadzi również sprawy dotyczące pojazdów zarejestrowanych poza Polską. W przypadku pojazdów zarejestrowanych w państwach UE możliwa jest wymiana danych dotyczących właściciela pojazdu.

W transporcie międzynarodowym problem może być bardziej złożony, ponieważ właścicielem może być firma, leasingodawca albo zagraniczny przewoźnik, a w danym okresie pojazdem mogło kierować kilku pracowników.

Co powinien zrobić kierowca zawodowy po otrzymaniu wezwania?

1. Nie ignoruj pisma.
2. Sprawdź numer rejestracyjny i dane pojazdu.
3. Zweryfikuj godzinę i lokalizację.
4. Sprawdź grafik oraz dane telematyczne.
5. Ustal, kto rzeczywiście prowadził pojazd.
6. Sprawdź, jaki limit prędkości przypisano do pojazdu.
7. Jeżeli dane są błędne, zgłoś to przed przyjęciem mandatu.
8. Nie potwierdzaj informacji, których nie możesz zweryfikować.
9. Przy poważnych konsekwencjach rozważ profesjonalną pomoc prawną przed podjęciem decyzji o przyjęciu mandatu.

FAQ – odcinkowy pomiar prędkości

Jak działa odcinkowy pomiar prędkości?

System zapisuje czas wjazdu i wyjazdu pojazdu z kontrolowanego odcinka, a następnie na podstawie długości trasy oblicza jego średnią prędkość.

Czy odcinkowy pomiar mierzy średnią czy maksymalną prędkość?

OPP mierzy średnią prędkość przejazdu. Nie ustala najwyższej chwilowej prędkości osiągniętej przez pojazd na całej trasie.

Czy można zwolnić przed końcem OPP i uniknąć mandatu?

Zwolnienie wpływa na średnią, ale krótkie hamowanie przed końcową kamerą może nie wystarczyć do zneutralizowania wcześniejszej jazdy z nadmierną prędkością.

Jak sprawdzić, czy jestem na odcinkowym pomiarze?

Początek kontroli oznacza znak D-51a, a koniec znak D-51b. Lokalizacje urządzeń można również sprawdzić na mapie CANARD.

Ile odcinkowych pomiarów działa w Polsce w 2026 roku?

CANARD dysponuje obecnie około 116 systemami OPP, obejmującymi kontrolą łącznie około 660 km dróg.

Czy OPP działa na autostradach?

Tak. Odcinkowe pomiary działają między innymi na wybranych fragmentach A1, A2, A4 i A6 oraz na wielu drogach ekspresowych.

Czy OPP kontroluje ciężarówki?

Tak. Kierowca ciężarówki musi przestrzegać limitu obowiązującego dla jego kategorii pojazdu, który może być niższy niż limit dla samochodu osobowego.

Czy na OPP jest tolerancja 3 km/h?

Nie należy traktować 3 km/h jako dozwolonego przekroczenia. Wartości ±3 km/h lub ±3% dotyczą określonych wymogów metrologicznych urządzeń, a nie dodatkowego limitu dla kierowcy.

Czy wezwanie z CANARD jest już mandatem?

Nie zawsze. Pierwsza korespondencja może służyć ustaleniu kierującego i wyjaśnieniu okoliczności naruszenia.

Czy można odwołać się od mandatu z OPP?

Jeżeli kwestionujesz pomiar lub ustalenia dotyczące kierującego, najlepiej podnieść zarzuty przed przyjęciem mandatu. Po przyjęciu prawomocnego mandatu możliwe jest jego uchylenie tylko na zasadach określonych w art. 101 Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia.

Ile czasu jest na wniosek o uchylenie mandatu?

W przypadkach objętych podstawowym terminem z art. 101 § 1 ukarany powinien złożyć wniosek w ciągu 7 dni od uprawomocnienia się mandatu.

Czy wniosek o uchylenie mandatu składa się do CANARD?

Nie. Wniosek składa się do właściwego sądu rejonowego, osobiście w biurze podawczym albo pocztą.

Czy można zakwestionować pomiar, jeśli urządzenie było źle skonfigurowane?

Jeżeli istnieją konkretne informacje wskazujące na problem techniczny dotyczący danego urządzenia i okresu, należy je przedstawić w toku sprawy. W 2026 roku CANARD sam wstrzymał postępowania dotyczące określonych błędnych pomiarów na A6 Szczecin–Rzęśnica.

Czy w Niemczech działa Section Control?

Nie. W 2026 roku w Niemczech nie działa aktywny system Section Control. Jedyna instalacja na B6 w rejonie Hanoweru została wyłączona na początku 2024 roku.

Dlaczego Section Control w Niemczech został wyłączony?

Powodem były nowe wymagania techniczne dotyczące systemu pomiarowego i zabezpieczenia danych. Dalsza eksploatacja wymagałaby modernizacji, której producent nie zdecydował się wykonać.

Czy Section Control jest w Niemczech nielegalny?

Nie. Niemieckie sądy potwierdziły legalność zastosowanej wcześniej Abschnittskontrolle przy spełnieniu odpowiednich wymogów prawnych. Wyłączenie systemu miało później charakter techniczny, a nie wynikało z generalnego zakazu tej metody.

Czy zagraniczny kierowca może dostać mandat z polskiego OPP?

Tak. System może rejestrować również pojazdy z zagranicznymi numerami rejestracyjnymi, a odpowiednie procedury umożliwiają ustalanie właścicieli części pojazdów zarejestrowanych poza Polską.

Czytaj także

• Mandaty w Niemczech – wysokość kar i najważniejsze przepisy
• Punkty karne w Niemczech – system Flensburg

Sprawdź aktualne oferty pracy:

oferty pracy dla kierowców C+E w Niemczech